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2019年各省二級建造師準考證打印時間及打印入口

2018年二級建造師考試已經落下帷幕了，想要報名2019年二級建造師考試的考生要早做準備了。今天，優(yōu)路教育整理了2019年各省二級建造師準考證打印時間及打印入口匯總表，并及時更新?？忌墒詹卮隧摬⒊掷m(xù)關注優(yōu)路教育二級建造師頻道。

2019二級建造師準考證打印時間及入口匯總
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北京	2019北京二建準考證打印時間	2019北京二建準考證打印入口	點擊**	點擊聽課
上海	2019上海二建準考證打印時間	2019上海二建準考證打印入口	點擊**	點擊聽課
天津	2019天津二建準考證打印時間	2019天津二建準考證打印入口	點擊**	點擊聽課
重慶	2019重慶二建準考證打印時間	2019重慶二建準考證打印入口	點擊**	點擊聽課
浙江	2019浙江二建準考證打印時間	2019浙江二建準考證打印入口	點擊**	點擊聽課
江蘇	2019江蘇二建準考證打印時間	2019江蘇二建準考證打印入口	點擊**	點擊聽課
河南	2019河南二建準考證打印時間	2019河南二建準考證打印入口	點擊**	點擊聽課
安徽	2019安徽二建準考證打印時間	2019安徽二建準考證打印入口	點擊**	點擊聽課
四川	2019四川二建準考證打印時間	2019四川二建準考證打印入口	點擊**	點擊聽課
山東	2019山東二建準考證打印時間	2019山東二建準考證打印入口	點擊**	點擊聽課
湖北	2019湖北二建準考證打印時間	2019湖北二建準考證打印入口	點擊**	點擊聽課
福建	2019福建二建準考證打印時間	2019福建二建準考證打印入口	點擊**	點擊聽課
河北	2019河北二建準考證打印時間	2019河北二建準考證打印入口	點擊**	點擊聽課
山西	2019山西二建準考證打印時間	2019山西二建準考證打印入口	點擊**	點擊聽課
陜西	2019陜西二建準考證打印時間	2019陜西二建準考證打印入口	點擊**	點擊聽課
湖南	2019湖南二建準考證打印時間	2019湖南二建準考證打印入口	點擊**	點擊聽課
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廣東	2019廣東二建準考證打印時間	2019廣東二建準考證打印入口	點擊**	點擊聽課
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2013年二級建造師考試公路工程預習筆記(10)

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為了幫助考生系統(tǒng)的復習2013年二級建造師考試課程全面的了解二級建造師考試教材的相關重點，本文將主要針對二級建造師考試科目《公路工程》相關知識點進行詳細講解，希望對您參加本次考試有所幫助！ 并在此預祝您金榜題名！

彎沉檢測技術

彎沉是路基質量控制的重要指標之一，國內外普遍采用回彈彎沉來表征路基承載能力，回彈彎沉越大，承載能力越小，反之則越大。

一、常用的幾種彎沉值測試方法的特點

貝克曼法：傳統(tǒng)檢測方法，速度慢，靜態(tài)測試試驗方法成熟，目前為規(guī)范規(guī)定的標準方法。

自動彎沉儀法：利用貝克曼法原理快速連續(xù)測定，屬于靜態(tài)試驗范疇，但測定的是總彎沉，因此使用時應采用貝克曼法進行標定換算。

落錘彎沉儀法：利用重錘自由落下的瞬間產生的沖擊荷載測定彎沉，屬于動態(tài)彎沉，并能反算路面的回彈模量，快速連續(xù)測定，使用時應采用貝克曼法進行標定換算。

二、貝克曼法測試步驟

1.在測試路段布置測點，其距離隨測試需要確定。測點應在輪跡帶上，并用白油漆或粉筆畫上記。

2.將試驗車后輪對準測點后約3~5cm處位置上。

3.將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處與汽車方向一致，梁臂不能碰到輪胎，彎沉儀側頭置于測點上(輪隙中心前方3~5crn)并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。

4.瀾定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉動。當指針轉動到**大值時，迅速讀取初讀數(shù)，汽車仍在前進，表針反向回轉，待汽車駛出彎沉影響半徑(3.0m以上)之后，吹口哨或揮動紅旗指揮停車。待表針回轉穩(wěn)定后讀取**終讀數(shù)，汽車行進速度宜為5km/h左右。

5.測得的數(shù)字整理計算，求得代表彎沉值。

路基施工測量方法

公路工程施工測量的基本任務，是根據(jù)施工的需要將設計好的線路的平面位置，縱、橫斷面測設到地面上，為施工提供各種標志作為按圖施工的依據(jù)。

一、施工測量的工作程序

1.首先建立施工控制網，然后根據(jù)施工控制網將路基中軸線測設到地面上，再進行路基建筑物各特征點測設。必須遵守“由整體到局部”、“先控制后碎部”的原則。

2.控制點恢復布設

恢復路線勘測所設導線點水準點，增設加密導線點水準點。當導線點的密度不能滿足路基施工要求，可采用交會法來加密控制點。當有的控制點在路基施工范圍以內，則需要在該施工范圍附近增設控制點，以便在原控制點被施工破壞后，使新增設的控制點仍能對路基施工進行有效控制。

3.路基中線恢復測量

可用全站儀進行點的平面位置測設;水平角的測設(放樣);水平距離測設

4.縱斷面測設

在線路中樁的平面位置確定后，按設計要求計算出各中樁地面的設計高程，并測設出該高程。

中樁平面位置的測設和中樁高程的測設可獨立進行，也可用全站儀(測距儀)三角高程測量的方法同時測設。

5.橫斷面測設

線路設計的橫斷面，主要包括路基和邊坡。線路施工之前，首先把設計的邊坡線與原地面的交點在地面上標定出來，稱為邊樁放樣，其次要把邊坡和路基放樣出來。橫斷面測設可采用抬桿法和全站儀測設法。

二、路基施工測量方法

(一)圓曲線測設

圓曲線的測設一般分兩步進行。先測設曲線的主點，即曲線的起點、中點和終點。然后在主點間進行加密，按規(guī)定樁距測設曲線上的細部點，以便完整地標出曲線的平面位置。這項工作稱為曲線的詳細測設。

1.切線支距法：亦稱為直角坐標法。它是以曲線起點ZY或終點YZ為坐標原點，以兩端切線為x軸，過原點的曲線半徑為y軸，根據(jù)曲線上各點的坐標(xi、yi)進行測設的。

2.偏角法：是一種極坐標定點(方向與長度交會)的方法，它是以曲線起點(或終點)至曲線任一點P的弦線與切線了之間的弦切角Δ(偏角)和弦長c來確定戶點的位置。

(二)特殊情況曲線測設與復曲線測設

曲線測設中，如果路線交點不能設樁或安置儀器或不易到達等(稱虛交)，或路線轉向時，由于地形條件的限制，需在兩相鄰直線方向間設置兩個或兩個以上半徑不等的同向圓曲線(稱為復曲線)時，常用基線法和圓外基線法等特殊的測設方法。

三、GPS技術簡介

GPS是全球定位系統(tǒng)的簡稱。它有24顆GPS衛(wèi)星，在地球上任何地點、任何時刻均可同步觀測到4顆以上的衛(wèi)星，其定位就是**觀測GPS衛(wèi)星而獲得某種觀測量來實現(xiàn)的。目前廣泛采用的基本觀測量有碼相位觀測量和載波相位觀測量兩種。其定位原理有絕對定位和相對定位。

GPS測量在公路建設中可用于繪制大比例尺地形圖，工程控制測量，公路中線測設、公路縱、橫斷面測量，施工測量，變形測量。

(二)GPS測量的實施程序

GPS測量的工作程序大體分為GPS網的設計、選點與建立標志、外業(yè)觀測及成果檢核與處理等幾個階段。其中GPS網的基本形式有三角形網、環(huán)形網和星形網3種。

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